“黑马”是如何炼成的——探秘快递“桐庐帮”发源地五年级数学教材全解五年级数学简便运算题五年级数学综合计算题

来源:互联网新闻 时间:2019-04-19 21:39

桐庐,这个地处浙西北山区的小城山清水秀,有着中国最美县城之称。桐庐不仅因为自然美景出名,人们一进入桐庐县界就能看见一块大石碑,写着“中国民营快递之乡”。

我国是世界第一快递大国,2014年快递业务量达140亿件,其中100亿件来自“三通一达”四家快递企业:申通、圆通、中通、韵达。而“三通一达”的老总,都是浙江桐庐人。

为什么桐庐能成为中国民营快递的发源地?这个小城蕴藏着怎样的奥秘?记者和“三通一达”负责人相约来到他们的家乡。

先吃螃蟹的人:“20多年的变化天翻地覆”

记者从桐庐县城出发,向西走驱车一个多小时抵达钟山乡,一路绿色环绕,山路蜿蜒狭窄。“三通一达”几位老总的家乡都聚集在此。

钟山乡夏塘村村民詹云荣告诉记者,由于山地多农田少,守在家里只能勉强混饱肚子,想致富只能走出大山。

“读小学五年级时,我代表乡里参加全县数学应用题比赛,那是第一次走出大山、第一次到县城。”中通快递总裁赖梅松的老家在钟山乡最偏僻的天井岭村。想起当年,45岁的赖梅松感慨万千。

1993年,聂腾飞、聂腾云兄弟离开家乡桐庐县钟山乡夏塘村,到杭州打工。当时,杭州集中了一批外贸企业,隔天就要往上海送外贸报关单,发中国邮政需要3天时间,企业自己跑成本又太高。兄弟俩敏锐地捕捉到了商机,替人出差跑腿送件。刚开始,送一单的价格是100元,除去来回的火车票30元,每单可以赚70元。一年下来,兄弟俩赚了2万元,获得了“第一桶金”。

之后由于业务扩大,聂腾飞的大舅子陈德军也加入进来。几个年轻人骑着自行车穿梭在杭州、上海等地的大街小巷,翻破了无数张地图,吃尽了苦头。

1998年,陈德军接手掌管申通快递。1999年,聂腾云再次创业,创办韵达快递。2000年,喻渭蛟用借来的5万元创办了圆通快递,租的是150平方米的仓库,全部设备就是两辆自行车和两部电话。2002年,赖梅松从木材生意转行,瞄准了快递业,创办了中通快递。

快递桐庐帮留给外界的印象颇为神秘,有传言说这四家企业的老总彼此互有交集,韵达快递常务副总裁周柏根说:“一开始申通、圆通、中通的老板互相并不认识,但先吃螃蟹的人确实产生了影响和带动作用。”

周柏根表示,“三通一达”的老总们有相似之处,一是非常能吃苦,因为那时桐庐的山村太穷了。二是做生意不只看眼前利益。“今天钱进了口袋,还没捂热,明天又投资出去了。”

钟山乡党委副书记李芸说,钟山乡全乡2.2万人、6700多户人家。在桐庐快递人艰苦奋斗精神的传帮带下,有一半人外出从事快递业。

在钟山乡歌舞村,一名在外做了20多年快递的村民感慨:“村头巷尾,尽是欧式洋楼,20多年的变化天翻地覆。”

据桐庐县商务局统计,全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达2500余家,从业人员超过20万,年营业额300多亿元,占据全国快递行业将近60%的市场份额。2010年,中国快递协会授予桐庐县“中国民营快递之乡”称号。

从“黑快递”到“黑马”:“我们的成就感很强”

从“黑快递”到中国经济的一匹“黑马”,从夹缝中求生存上升到国家战略高度,“三通一达”在崛起之前曾经历过风暴的洗礼。

我国旧版邮政法规定邮政业务专营,但对各企业间的商务件没有明确范围。早年的“三通一达”以及顺丰,都以商务件作为主营业务,在夹缝中求生存。

“印象最深刻的是,这个行当是黑快递,到处被打压。”赖梅松回忆,当时没有确立民营快递的合法地位,快递企业和邮政企业之间由于业务竞争,经常发生冲突。

“阁楼上藏着商务信函,自己的车辆被扣,只能坐出租车送件。最怕的是快件被扣,没法跟客户交代。”一位在快递业摸爬滚打十几年的快递企业大区经理告诉记者,那种感觉就像镖局抢镖。

2009年,修订后的邮政法开始实施,民营快递的合法地位确立。“黑快递”企业也成为邮政业的重要组成部分,对于民营快递企业有了开天辟地的意义。

圆通速递副总裁郎鸿飞说:“从‘地下’干到合法,我们的成就感很强。现在政府对我们很重视,很多地方把快递产业发展纳入了当地规划。”

“三通一达”四家企业的注册地都在上海市青浦区,2014年纳税5亿多元,成为青浦区的纳税大户。

当记者问,创业时最激动的是什么?周柏根说:“业务量冲破1万票。因为是从零做起来的。之后从200万不断地冲到300万、1800万。”

加盟模式“分田到户”:“打造中国的联邦快递”

“‘双11’快递洪峰来临,为什么能顺利通过?”赖梅松认为,这得益于加盟模式,人手不够可以叫亲戚朋友。“三通一达”都是通过加盟模式创业,迅速在全国铺设网点。

起初,“三通一达”的加盟制就是鼓励员工到其他地区拓展业务网络,包干到户,按文件、包裹的不同价格缴纳承包费,加盟商共用一个品牌,各自收取收件费,彼此之间实行派送费互免。

赖梅松又对加盟制进行了改良。兄弟分灶吃饭,独立法人经营主体切割得很清楚,主要的转运体系都归总部统一调配。但又是你中有我,我中有你。快递网络越广,创业主体伙伴越多,蛋糕做好了大家分享。

赖梅松说:“‘三通一达’快递企业实行的加盟制,就类似分田到户,这也算是快递行业的大众创业、万众创新。”

“快递人最自豪的是什么?走遍全国,一分钱不带都能解决吃住问题,因为到处都有网点,都是自己的同事。”申通快递总裁助理陈贤红说。

“有人说快递业创造了就业岗位。实际上很多人起初正是因为找不到工作才干起快递。”赖梅松说,中通快递去年增加就业岗位6万个,今年创造就业岗位10万个。按照现在的情形推算,到2020年,中通的平台将超过100万人。

“快递公司的网络布局就好比木桶原理,有一块短板都不是好的网络。”郎鸿飞说。然而,加盟模式的缺点也恰恰容易出现短板。由于企业总部对加盟商难以掌控,从而造成服务质量、安全标准难以统一。统计显示,50%以上的客户投诉出自加盟网点。

目前,“三通一达”逐渐将重要的转运中心、省会级城市网点从加盟改为直营。相似度极高的发展模式,产生了不容回避的问题:四家企业之间同质化竞争严重。

“三通一达”普遍对电商件高度依赖,因而形成了高度同质化的市场。当前,中国快递市场洗牌态势加速,“三通一达”彼此之间的关系也有微妙变化,开始从竞争走向竞合。2013年,“三通一达”加上顺丰共5家企业成立了蜂网公司,每家各占20%股份,在企业集中采购、可以共享的资源上展开合作。

“中国民营快递要走向世界,应该抱团取暖,要有志于打造中国的FEDEX(美国联邦快递)。”郎鸿飞说。

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